Tilspidset ærme
produktbeskrivelse
Remskiven roterer vandret, så det er nødvendigt for at holde den på plads og forhindre den i at falde af.Remskiven og akslen er forbundet med en nøgle, og Paloceans europæiske standard koniske sleeve-remskive er meget mere praktisk.Hvad er arbejdsprincippet for remskive med koniske ærmer?
Hullerne, hvor den koniske bøsning og remskiven passer til er halvsidede, og de to lette huller på den koniske bøsning og de to gevindhuller på remskiven danner henholdsvis et komplet hul, og et gevindhul på den koniske bøsning danner et komplet hul med et let hul på remskiven.
Under monteringen sættes to skruer på remskivens to gevindhuller, og da skruerne spændes kontinuerligt i gevindhullerne på remskiven, skubber gevindhandlingen skruerne til den lille ende af de tilspidsede huller på remskiven, mens de to lette huller på den tilspidsede bøsning er ikke bearbejdet fuldstændigt, så når skruens hoved er mod bunden af lyshullet, overføres kraften til den tilspidsede bøsning, og den tilspidsede bøsning bevæger sig i forhold til remskiven mod remskiven. den lille ende af remskivens tilspidsede huller.På dette tidspunkt, på grund af tilspidsningen, er den tilspidsede bøsning konstant viklet tæt omkring akslen, og akslen virker på den tilspidsede bøsning og derefter på remskiven.På denne måde er remskiven, keglebøsningen og akslen tæt samlet.
Arbejdsprincip
Hullerne, hvor den koniske bøsning og remskiven passer sammen, er halvsidede, og de to lette huller på den koniske bøsning og de to gevindhuller på remskiven danner et komplet hul, og det ene gevindhul på den koniske bøsning og et let hul på remskiven danner et komplet hul.Under monteringen sættes to skruer på remskivens to gevindhuller, og da skruerne spændes kontinuerligt i gevindhullerne på remskiven, skubber gevindhandlingen skruerne til den lille ende af de tilspidsede huller på remskiven, mens de to lette huller på den tilspidsede bøsning er ikke bearbejdet fuldstændigt, så når skruens hoved er mod bunden af lyshullet, overføres kraften til den tilspidsede bøsning, og den tilspidsede bøsning bevæger sig i forhold til remskiven mod remskiven. den lille ende af remskivens tilspidsede huller.På dette tidspunkt, på grund af tilspidsningen, er den tilspidsede bøsning konstant viklet tæt omkring akslen, og akslen virker på den tilspidsede bøsning og derefter på remskiven.På denne måde er remskiven, den koniske bøsning og akslen tæt samlet.
Tværtimod, ved adskillelse sættes skruen, der trækkes ud af remskivens gevindhul, på gevindhulet i keglebøsningen, og i forbindelse med tilspænding bevæger skruen sig mod den lille ende af keglehullet på remskive, og når skruens hoved er mod bunden af remskivens lette hul, overføres kraften til remskiven, og derefter bevæger remskiven sig mod den lille ende af remskivens keglehul i forhold til keglemuffen , således at remskiven og keglebøsningen er adskilt fra hinanden.Og keglemuffen er også adskilt fra akslen, fordi den mister bindingskraften fra remskivens keglehul, plus lidt elasticitet af sin egen genopretning af rundhed.
Når den koniske bøsning forbinder remskiven med akslen, dannes der en interferenspasning.Udboringen af den koniske bøsning er fastkilet til akslen, og det er gennem nøglen, at drejningsmoment og kraft overføres.Selvom der ikke er nogen nøgleforbindelse mellem den koniske bøsning og remskiven, er der positivt tryk på samlingsoverfladen, og den genererede friktion overfører drejningsmoment og kraft.
detalje
Konisk muffe er en meget almindelig mekanisk transmissionskobling, konisk muffe kan bruges i vid udstrækning med remskiver, tandhjul, tandhjul og andre dele og akselkobling, konisk muffe kan give høj centreringsnøjagtighed for transmissionsdele, kompakt struktur, nem installation og andre fordele, Følg Eifit til alle om klassificeringen og anvendelsesegenskaberne for det koniske ærme!
Den koniske bøsning er koblet ved konisk overfladekompression, således at den indvendige overflade af den koniske bøsning og akslen og den ydre overflade og koblingens nav frembringer klemkraft mellem dem, afhængigt af kombinationstrykket mellem den koniske bøsning og den koniske bøsning. maskinen (nogle gange er der en kilegang på den koniske bøsning) og den resulterende friktion for at overføre drejningsmomentet, for at realisere koblingen mellem maskinen og akslen.
Konisk bøsning til transmissionsdele er generelt større end 1:20 tilspidsning, meget udbredt i transmissionsstrukturer, såsom tandhjul, remskiver, tandhjul, timingremskiver osv., i den praktiske anvendelse skal ofte adskilles, såsom installation af gear udskiftning.Konisk bøsning til strukturelle dele bruges ikke direkte til remtræk, kædetræk, gear drevdele, men er den koniske bøsning i strukturen af kraftoverførsel.Tilspidsningen af den koniske bøsning til konstruktionsdele er generelt ikke større end 1:20 og bruges i strukturer, der kræver høj centreringsnøjagtighed og generelt ikke skal skilles ad under brug.
Funktioner ved at bruge koniske bøsninger til remskiver
①Høj centreringsnøjagtighed og forbedret drejningsnøjagtighed.
②Delene kan nemt bevæge sig på akslen før låsning og positionering, og efter låsning svarer det til interferenspasning.
③Ensartet belastningsfordeling, uden skulderpositionering og ikke let at forekomme aksialt spring.
④Nem at installere, adskille og udskifte, hvilket reducerer vedligeholdelsesomkostningerne.
⑤ Kompakt struktur, kan forbindes med ikke-svejsbare materialer, såsom forbindelsen med aluminiumsdele.
⑥En del af den tilspidsede muffe er standardiseret og produceret til lav pris.
